Entretiens annuels : les particularités

Comme chaque année, le mois de novembre est un mois bien triste pour les riders du Québec : la saison se termine et l’on doit remiser son vélo (ou dans plusieurs cas, ses vélos) jusqu’à la saison prochaine. Malgré toute cette tristesse, il est important de se souvenir que la lumière reviendra dans nos vies et qu’on roulera une fois de plus dans les sentiers au printemps. À ce moment-là, tu ne voudras pas manquer une seule journée de ride et afin de t’en assurer, on te recommande fortement de régler immédiatement l’entretien annuel de ta monture, pendant la saison morte.

C’est alors que tu amènes ton vélo à ta shop et que l’on te parle des entretiens annuels. Si tu es client ici, tu nous entendras alors te parler des forfaits La 1837 et La Coupe Du Monde. Il est assez facile de se retrouver dans la majorité des étapes de ces entretiens. On a généralement une bonne compréhension de l’importance de l’entretien de la transmission, des freins, des roues, etc. Là où l’on peut être moins à l’aise, c’est quand on nous parle des entretiens de suspensions et des pivots du vélo. Essayons d’éclaircir le tout pour toi.

Les entretiens de suspension

Les entretiens de suspension sont certainement les entretiens qui suscitent le plus grand nombre d’interrogations de la part de nos clients. Il est parfois difficile de s’y retrouver lorsque les mécanos commencent à nous parler dans une langue étrangère si l’on n’est pas initié jusqu’à un certain niveau à la mécanique de vélo : entretien de base, rebuild, 50 heures, 200 heures… Voici donc un petit guide utile.

Les entretiens de base ou les 50 heures

Les entretiens de base, aussi appelés les entretiens 50 heures par les manufacturiers, sont des entretiens simples qui devraient être faits régulièrement. Il assure le bon fonctionnement et une bonne performance de la suspension en évitant les bris éventuels qu’une suspension ‘’sale’’ pourrait causer à long terme. L’entretien consiste essentiellement à ouvrir la suspension, la nettoyer, remplacer les huiles dans les fourches (ou dans la canne dans le cas de la suspension arrière) et de remplacer les différents joints d’étanchéité. On ne touche pas à la mécanique interne de la suspension (damper). C’est un peu comme le changement d’huile sur ta voiture. Cet entretien peut être effectué plusieurs fois par saison selon l’utilisation du vélo et la performance voulue de la suspension. Les fabricants, comme le nom l’indique, recommandent cet entretien à toutes les 50 heures d’utilisation du vélo. Nous, on te recommande fortement de faire un entretien de base au moins une fois par année afin d’assurer le bon fonctionnement de ta suspension et éviter les bris prématurés.

Les reconstructions complètes ou les 200 heures (rebuilds)

Les entretiens 200 heures ne laissent rien derrière. La suspension sera complètement démontée, incluant les éléments internes. Tous les joints d’étanchéité et toutes les huiles seront changés. Si le damper utilise des gaz sous pressions, ils seront aussi vérifiés et remplacés. Bref, c’est une remise à neuf complète de ta suspension. Les fabricants recommandent de faire cet entretien au moins une fois par année ou à toutes les 200 hr d’utilisation.  Le damper est le système de ta suspension qui contrôle la vitesse lors de la compression ainsi que celle du rebond. Généralement, tu nous entendras parler de reconstruction complète lorsque l’on remarquera un problème dans le comportement du damper de ta suspension lors de l’inspection mécanique.

L’entretien des pivots

Les pivots d’un vélo de montagne à double suspension sont un des points sensibles de ce dernier. Il est facile d’oublier de les entretenir et ainsi causer une perte de performance de la suspension qui pourrait même engendrer des bris dans les cas plus extrêmes. Les pivots utilisent des roulements à billes (bearings) afin de pouvoir se mouvoir sans effort et ainsi permettre au système de suspension de te fournir un mouvement fluide et une performance maximale. Tu veux donc que tes roulements soient propres, bien lubrifiés et tournent sans encombre. S’ils sont endommagés ou s’ils ne tournent plus adéquatement, il faut les remplacer. On a beau avoir le système de suspension le plus performant du marché, s’il est jumelé avec des roulements endommagés, les performances ne seront plus au rendez-vous. C’est une des causes les plus communes des craquements et de jeu latéral sur un vélo. Si tu roules souvent dans la pluie ou si tu es du style à laver ton vélo fréquemment avec de l’eau et du savon (on te regarde avec de gros yeux ici), tes roulements ont très certainement besoin d’être inspectés, nettoyés et graissés. D’ailleurs, si tu roules beaucoup ou que tu es amateur des nettoyages fréquents à l’eau (encore de gros yeux ici) on te recommande fortement de les nettoyer et les graisser aussi pendant la saison. La graisse protège tes roulements de la saleté et de l’eau, ce qui réduira certainement les risques de remplacement des roulements à ton entretien annuel. Ces roulements se retrouvent généralement en grandes quantités sur ton vélo. Bien que le coût unitaire de ceux-ci ne semble pas très élevé, ils peuvent contribuer à faire grimper substantiellement ta facture.

Ces entretiens sont essentiels au bon fonctionnement de ton vélo et on espère que cet article t’aura aidé à mieux comprendre pourquoi. Si tu as des questions, n’hésite pas à nous contacter. C’est toujours un plaisir de t’aider et n’oublie pas qu’il n’y a pas de mauvaise question!