Les tous nouveaux Devinci Troy 2025
La compagnie Saguenéenne Devinci vise à commencer l’année 2025 en force en proposant une mise à jour plutôt radicale de leurs vélos de type trail avec le tout nouveau Devinci Troy et le Troy ST (short travel) qui remplacera le Django. Ces deux vélos partagent le même cadre, seule la plateforme de suspension arrière ainsi que le débattement de la fourche changent. De cette façon, Devinci peut réduire les coûts de manufacture et offrir deux vélos polyvalents. Il y a assurément un membre de la famille Troy qui te conviendra.
Le Troy
La cinquième génération du Devinci Troy est enfin parmi nous. Le Troy a toujours été le vélo « all-mountain » chez Devinci avec 140mm de suspension à l’arrière et 150 à l’avant. Un peu comme la taille « extra-médium », il se situait pile-poil entre un vélo d’enduro et un petit vélo de trail (certains utilisent même le terme downcountry). Cela en faisait donc un bon choix pour ceux qui cherchent à avoir qu’un seul vélo (quiver-killer est le terme en anglais). Cependant, la plus grande force de ce vélo, sa versatilité, était aussi son plus grand défaut. C’est un vélo qui convient à un trop gros éventail de personnes, ce qui fait que certains usagers avaient des attentes plus axées vers la montée, alors que d’autres, plus vers la descente. Devinci devait donc faire des compromis entre ces préférences contradictoires.
Avec la cinquième génération, le nouveau Troy se définit plus clairement; avec 160mm à l’avant et 150mm à l’arrière, l’accent est mis vers la performance en descente. Sans se défaire de sa nature « all-mountain », le Troy annonce ses couleurs haut et fort. Avec un angle de fourche de 64º, le Troy s’est ouvert de 1 à 1.5º en comparaison à la 4e génération. De plus, la version en aluminium est offerte en version MX ou 29 pouces. Bien qu’il soit un tout petit peu plus court au niveau des haubans ainsi que la portée, l’empattement est beaucoup plus long (1286 mm en taille XL, 13 mm de plus que la dernière génération). Cet allongement va apporter plus de stabilité en descente, au détriment d’un peu de maniabilité. Le reste de la géométrie reste assez similaire, ce qui est apprécié, puisque la position de l’ancien Troy était déjà très confortable, centrée et elle permettait d’approcher les descentes avec confiance.
Il reste toutefois une carte dans la main de Devinci, une décision que je juge comme étant tout à fait brillante. Le problème d’avoir un vélo qui peut tout faire, problème décrit plus haut, est que les gens vont tout faire avec ce vélo. Le monde du vélo est un monde où les compromis sont inévitables. Le meilleur vélo en descente ne peut pas être le meilleur vélo en montée. En augmentant le débattement du Troy, Devinci spécifient un peu plus le public ciblé. Mais ce n’est pas tout. Devinci offrent, dans la version aluminium, deux modèles de vélo. Le premier, en GX AXS Type-T, avec une Rockshox Lyrik Ultimate et une suspension Super Deluxe Ultimate, qui vise ce public qu’on pourrait qualifier de « puriste du all-mountain », qui aime autant monter que descendre. Mais pour les usagers qui aiment plus la descente mais qui ne veulent pas avoir plusieurs vélos (moi), Devinci offrent une version plus robuste, la version SRAM LTD. Avec une transmission à câble Sram , une Rockshox Zeb Select + et une suspension Rockshox Vivid Select + à air, l’argent est mis où ça compte; dans les composantes qui maximisent l’expérience de descente. La version Select + de Rockshox a tous les mêmes ajustements que la version Ultimate (sauf pour les suspensions arrières qui perdent le HSC) et offrent ainsi une performance presqu’équivalente, en tout cas, la différence est assez marginale pour que des gens du grand public la voie.
Coup de génie! Maintenant, il y a un vélo disponible pour tout le monde, plus besoin de faire de compromis. Les deux vélos viennent avec des freins Sram Code Stealth Silver (les nouveaux Codes RSC) qui offrent une excellente performance de freinage et sont montés sur des roues RaceFace ARC 30. Autre coup de génie, le nouveau guidon ERA de RaceFace est inclu sur tous les modèles. Si tu as déjà essayé un guidon qui absorbe les vibrations, tu comprendras que c’est une attention très appréciée. Pour les pneus, du Maxxis Double Down à l’avant et à l’arrière (DHF et DHRII) est encore une fois une décision très sage. J’aurais cependant aimé voir de la gomme MaxxGrip, du moins à l’avant, mais la durabilité du MaxxTerra est appréciée et la performance de ces pneus est adéquate.
Finalement, les nouveaux Troy suivent la tendance et ont maintenant un compartiment « SHED » pour te permettre de ranger collations, outil ou un même un léger manteau.
Le Troy ST
Mais là, les usagers qui préfèrent monter eux? Devinci a une réponse: le Troy ST (short travel). C’est vélo de trail de 130mm à l’arrière et 140mm à l’avant qui remplace le Django. Comme mentionné plus tôt, ce vélo partage un cadre avec son grand frère, ce qui fait que la géométrie change avec le changement de débattement de la suspension.
En comparaison avec le Django, la géométrie du Troy ST s’est modernisée. L’angle de fourche est plus ouvert de 1.5º à 2º, l’empattement s’est allongé de plus de 35mm et la portée s’est allongée de 18mm. Le Troy ST devient donc un vélo très polyvalent, qui peut pédaler en montant durant des heures et affronter la descente sans problème.
Il est offert en une seule version, soit le Troy ST GX AXS T-Type, en aluminium.
Conclusion
La mise à jour que Devinci annonce aujourd’hui revitalise deux plateformes très populaires; le Django et le Troy. Plus longs, plus ouverts et plus robustes, voici ce que Devinci avait en tête revitalisant leurs vélos trail et all-mountain. Un peu contre-intuitivement, la précision de l’usage typique, de l’usager ciblé, permet aux vélos de ratisser un public plus large. Tu cherches un vélo polyvalent mais tu préfères la descente? Le Troy Sram est pour toi! Tu cherches un vélo qui se sent autant à l’aise dans une piste de cross-country que d’enduro? Le Troy GX AXS est pour toi! Tu veux faire les Nelson et la Légende dans la même journée? Le Troy ST t’attends!
